関越道（練馬ＩＣ〜鶴ヶ島）

関越自動車道

　関越自動車道の基点は東京都練馬区（練馬ＩＣ）〜終点は新潟県（長岡ＩＣ）、１９７１年の開設当初は、関越自動車道は高速道路ではなく、東京川越道路という一般有料道路（国道２５４号線のバイパス）であったが、２年後に関越自動車道の一部として高速道路に昇格した。

　法令上は関越自動車道のみならず、東北縦貫自動車道、常磐自動車道及び東関東自動車道の起点でもあり、東日本の高速道路網にとって重要な意味を持つインターチェンジである。しかし、他の都心周辺の高速自動車国道とは違い、首都高速道路と直接接続していない。。また、東京外環自動車道との接続も出来ない（大泉ＩＣを利用する）。関越自動車道と一般道の都心方面のみを結ぶシンプルな構造となっている。

　渋川伊香保までの主な橋は、入間川橋（川越〜鶴ヶ島ＪＣＴ）・４９０ｍ、荒川橋（嵐山小川ＩＣ〜花園ＩＣ）・５００ｍ、利根川橋（渋川伊香保ＩＣ〜赤城ＩＣ/ＰＡ）・７８４ｍ、沼尾川橋（赤城ＩＣ/ＰＡ〜赤城高原ＳＡ）・６９９ｍなどが架けられている。

　インターチェンジなども、大泉ＪＣＴ（東京環状外郭自動車道、東京外郭環状道路・計画中）を皮切りに大泉ＩＣ（都道２４号練馬所沢線、新座料金所（本線）、所沢ＩＣ（国道４６３号・浦和所沢バイパス線）、三芳ＰＡ・三芳スマートＩＣ、川越ＩＣ（国道１６号）、川越的場ＢＳ、鶴ヶ島ＪＣＴ（圏央道）、鶴ヶ島ＩＣ（国道４０７号）、高坂ＳＡ、東松山ＩＣ（国道２５４号東松山バイパス・県道４７号深谷東松山線）、嵐山小川ＩＣ（県道１１号・熊谷小川秩父線）、嵐山ＰＡ、花園ＩＣ（国道１４０号・彩甲斐街道＝西関東連絡道路・計画路線）、寄居ＰＡ、本庄児玉ＩＣ　（国道４６２号）、上里ＳＡ、藤岡ＪＣＴ（上信越自動車道）、高崎ＪＣＴ（北関東自動車道）、高崎ＩＣ（県道２７号高崎駒形線）、前橋ＩＣ、国道１７号（高崎前橋バイパス線）、駒寄ＰＡ／スマートＩＣ）、渋川伊香保ＩＣと続き、長岡まで、あと２６のＳＡ・ＩＣ他の施設が存在する。そしてありそうでないのがトンネルで、赤城ＩＣ〜昭和ＩＣ間と月夜野ＩＣ〜水上ＩＣ間以外は、三国峠の下にある最長の関越トンネルまでの間には２つしかない。新潟県に入ると、長岡まで１７のトンネルがある。大泉ＪＣＴ〜所沢ＩＣ間にネット状になっている旭ヶ丘シェルターはあるがトンネルではないだろう。

　練馬ＩＣ〜所沢ＩＣ


　所沢ＩＣ〜川越ＩＣ


　川越ＩＣ〜鶴ヶ島ＩＣ